过去一年，货拉拉展开了全面的降本增效：同城货运业务已经不再做大额补贴；跨城货运业务虽然占比不大，但内部认为跨城货运的市场空间较大，因此仍在重点推进中；小拉出行自 2021 年 12 月之后不再继续开城，目前仅维持基本运营状态；此外 ， 货拉拉总部和大区员工数量已从最高点的近 2 万人削减至万人以内 。
多位货拉拉员工向我们表示，周胜馥一直在内部强调要保持公司充裕的现金流 。一位离职员工回忆 ， 据他了解 ， 货拉拉 2020 年的账上现金还可以维持公司三年以上的运营 。
周胜馥曾经吃住都在酒店 ， 心思都在德州扑克上 。一位货拉拉员工向我们回忆，周胜馥对公司高管说道，有一天他意识到，德州扑克是零和游戏 ， 没有意义 ， 他说自己 “这辈子都不打了” 。
行业：强竞争和低渗透率
滴滴和满帮在 2020 年先后进入同城货运领域，一度给货拉拉带来了不小的压力 。它们没能动摇货拉拉的主导地位，但也牵制着它 。
两家公司体量规模更大，也比货拉拉更加擅长融资 。全国货运撮合平台满帮从创立到上市累计募集 50 亿美元，滴滴募资更是超过 226 亿美元 。2021 年初，滴滴仅货运业务的首轮融资规模就达到 15 亿美元 。相比之下，货拉拉八年累计也只融资了不到 25 亿美元 。
切入同城货运领域，滴滴采取了它最擅长的补贴战术 。
2020 年 6 月在成都、杭州上线货运业务后，滴滴便推出了新用户首单最低 1 分钱拉货，此后每笔订单最高能给到订单金额 30% - 50% 的补贴 ， 还会根据司机的接单数量发放额外奖金 。
上线仅四个月，滴滴货运在全国 8 城的日单量已经突破 10 万单，半年后一度能在杭州做到与货拉拉的单量持平 。为抢夺司机 ， 滴滴货运还推出了在线和热区奖励，司机只要在线，把车开到规定的热门区域附近，不接单也能拿到奖金 。
除了跟随滴滴的脚步加大补贴 —— 货拉拉在当时将单笔订单的补贴幅度提高了 20% - 30% —— 货拉拉选择了它认为更长久的方式来迎战，扩招员工 。
2020 年初 ， 货拉拉在全国只有 4000 名员工 。滴滴、满帮进入同城货运领域一年后，这个数字迅速增长到了 16000 人 。
货拉拉甚至改变了自己的招聘原则 ， 一位货拉拉员工回忆，当时公司管理层认为，如果一个应聘者对滴滴做货运有价值，就不应该留给滴滴 ， 哪怕货拉拉这个岗位满员了也应该招进来 。
另一位员工记得 ， 滴滴货运在北京开城之后效仿货拉拉大力推广车贴，占有率一度超过货拉拉 。周胜馥当时很着急，他将公司高管之一，自己的弟弟 Wing 派到北京一线，并告诉他 “如果不能反超滴滴，就别回来了” 。
在周胜馥的设想里 ， 增加的一万多人将主要负责拓展单量 。他们中半数以上是 BD 推广员工，任务是去线下转化更多小 B 商家成为货拉拉用户，监督和管理司机的服务质量 。
当时为了招揽更多的小 B 客户群体 ， 货拉拉曾推出过充 100 送 50 的补贴活动，效果显著，一年内就发展了 100 万个小 B 商家 。一位了解该项目进展的货拉拉员工称，最终小 B 在货拉拉的留存率并不高，超过六成的小 B 用户在用完充值奖励之后又回到了线下熟人司机交易模式 。
面对体量和资源都有绝对优势的大平台，货拉拉并没有拿出有效的抗敌策略，但货拉拉也是幸运的 。
2021年7月，滴滴、满帮先后在上市后被网络安全审查，滴滴旗下 26 款应用下架，滴滴货运也在其中 。滴滴的同城货运业务被迫偃旗息鼓 ， 战争还没怎么开始，就已经结束了 。
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