曾经靠山寨保时捷走红并被称为“国产神车”的众泰汽车 ， 在“摘帽”后将目光瞄向了新能源汽车赛道 ， 可它究竟能否重新出发？它被诟病已久的“拿来主义”作风是否会发生变化？它又能从相继倒下的失败者们身上得到什么启示？
1、“保时泰”陨落
众泰汽车的造车史长达20余年，是一个极富有故事性的汽车厂商，如果站在现在总结过去 ， “拿来主义”几乎是贯穿众泰汽车“前半生”的关键词 。众泰汽车因“拿来主义”而兴盛，后又因“拿来主义”而陨落 。
早在千禧年前后，中国汽车市场曾经历过一场井喷式发展，庞大的市场需求以及高额的单车利润导致一大批地方汽车厂商如雨后春笋般迅速兴起 。
在奔腾汹涌的造车浪潮推动下，蜕变于浙江永康长城五金机械厂的铁牛集团顺势跻身其中，但对于仅仅拥有五金制品生产经验的铁牛集团而言，要想升维造车，“拿来主义”不仅便于快速切入而且效果十分明显 。
2002年，铁牛集团斥资收购了以生产汽车关键零部件、电机及电动车为主的金马股份，后者为前者的造车计划扫平了诸多困难 。次年，立志于整车制造的众泰汽车正式成立 。
虽然众泰汽车的组织架构已经成型，并且掌握了汽车关键零部件的生产技术，但对于整车制造仍然一头雾水 。
“拿来主义”再一次显灵 。2005年，众泰汽车在台湾买下了一条丰田特锐车型的生产线，将设备、模具以及技术工人、工程师一并打包带回了浙江永康 。
此后数年，众泰汽车通过与拥有生产资质的成都新大地汽车合作、收购面临重组的江南汽车、买断菲亚特集团首车型梦迪博朗生产线等操作，将产品出口至50余个国家和地区，覆盖中东、西亚、俄罗斯、拉美等市场 。
2014年是众泰汽车收获颇丰的一年，其销量突破了16.6万辆，较2013年增长23.8%，众泰汽车也从名不见经传的地方汽车厂商迅速跻身第二梯队 。
此后，“拿来主义”被众泰汽车发挥到了极致 。2016年10月，众泰SR9上市，由于其外观神似保时捷Macan而被调侃为“保时泰”，相较于后者57.3万-85.3万元的价格区间，众泰SR9的售价仅为10.9万-16.2万元 ， 将“豪车”卖出了白菜价 。
文章插图
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（图 / 保时捷Macan（上） 众泰SR9（下））
通过山寨保时捷、奥迪的部分车型，众泰汽车尝到了不少甜头 。2016年，众泰汽车的销量高达33.31万辆 ， 同比增长50% 。根据中国乘用车市场信息联席会统计 ， 2017年众泰汽车在中国本土车企销量排行榜上次于比亚迪 ， 达到了31.7万辆 ， 位列第八名 。
不过 ， 在享受“拿来主义”红利的同时 ， 众泰汽车也在被其反噬 。
尽管精于外观模仿 ， 但众泰汽车在发动机、变速箱等核心技术方面的积累远远不够，产品力严重不足，最终导致了销量越好消费者反而越厌恶的局面，甚至被贴上“低端”“质量差”“山寨之王”等标签 。
好景不长，众泰汽车很快走上了下坡路 。2018年和2019年，众泰汽车的销量分别为23.2万辆和15.3万辆 ， 销量的大幅下滑导致众泰汽车陷入亏损泥沼 ， 同一时期 ， 其归母净利润分别为-12.41亿元和-111.31亿元 。
雪崩仍在持续 ， 2020年9月 ， 资不抵债的众泰汽车不得不进入预重整阶段，长期处于半停产或停产状态，祸不单行的是，其控股股东铁牛集团随后也资不抵债而宣告破产 。2020年，众泰汽车的销量仅为1674辆，而2021年则直接归零 。
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