汽车产业人士王银海向「探客出行」指出，众泰汽车走向没落的主要原因有二：一是经营不善 ， 导致现金流不畅 ， 进而引发产能危机；二是缺乏核心技术，疏于研发投入，导致产品缺乏竞争力 。
热衷“拿来主义”的众泰汽车，“上半生”最终落得了命薄如絮、风雨飘摇的悲惨结局 。
2、起死回生
除了生产资质外，众泰汽车没有更多具有吸引力的资产，因此在长达一年时间内一直没有意向投资人敢于贸然接盘 ， 就在外界认为众泰汽车终将湮灭在历史长河之中时，其“下半生”却在2021年12月意外开启 。
2021年10月 ， 江苏深商斥资20亿元全盘接收众泰汽车 ， 被确定为众泰汽车的重整投资人 ， 两个月后 ， 处于预重整阶段的众泰汽车重整完毕，江苏深商正式入主众泰汽车 。
起死回生之后的众泰汽车将目光瞄向了新能源汽车赛道 。
根据其披露的发展方向，短期计划对旗下所属品牌进行重组，通过合并同质化车型、优化产品序列、重整经销商网络等策略，集中资源提振销量；长期计划以收购、合资的方式构建品牌矩阵，布局中高端新能源汽车市场，同时将积极布局微型电动车下乡业务 ， 抢占微型电动车市场制高点 。
不可置否 ， 新能源汽车赛道的确是一条黄金赛道，拥有巨大的想象空间 。
中国汽车工业协会的数据显示，2022年1-10月，新能源汽车产销量分别完成548.5万辆和528万辆，同比均增长1.1倍 ， 中国新能源汽车产销量持续高增长态势 。
文章插图
（图 / 摄图网 ， 基于VRF协议）
产销量连创历史新高，新能源汽车渗透率也在快速攀升，2021年，中国新能源汽车渗透率达到了13.4%，而在2022年前10个月，渗透率进一步攀升至24% 。
国际知名咨询机构IDC发布报告称，中国新能源汽车的市场规模将在2026年达到1598万辆的水平 ， 年均复合增长率为35.1% 。届时，中国新能源汽车的渗透率将超过50% 。
增长空间巨大，也意味着竞争会更加激烈 。当前，众泰汽车不得不面对三股势力的围追堵截：
一是以“蔚小理”和“哪零威”为首的的造车新势力；
二是极氪汽车、AITO问界等传统车企的新能源汽车品牌；
三是以小米汽车、集度汽车为代表的跨界新能源汽车品牌 。
“经过一番折腾，众泰汽车的品牌认知度已大不如前，加之各大新能源汽车厂商在产能和技术上的倾斜只会继续增加 ， 众泰汽车突围已是难上加难 。”王银海坦言 。
事实上，众泰汽车突围难上加难主要体现在资金和技术两个方面 。
首先，新能源汽车的研发投入必不可少 。
以“蔚小理”为例，2022年上半年 ， 三者的营收分别为202亿元、148.86亿元和182.9亿元，研发费用分别为39.1亿元、24.86亿元和29.05亿元，研发占营收的比例分别为19.36%、16.70%和15.88% 。
相比之下，众泰汽车在上半年的营收为2.98亿元 ， 研发费用为1068万元，研发占营收的比例仅为3.58%，甚至未达到行业平均水平 。
自主研发的道路走不通 ， 那众泰汽车还能施展“拿来主义”吗？2022年上半年，众泰汽车的货币资金为13.89亿元，其中有高达13.14亿元的资金处于受限状态 ， 另外还有高达11.34亿元的短期借款和17.29亿元的长期借款 。
众泰汽车虽然经历了重整，但资金状况仍不容乐观 。以现有资金水平，无论是自主研发还是“拿来主义” ， 众泰汽车均显得力不从心，即便60亿元的定增募资全部到位，恐怕也难以逆势突围 。
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