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车企销量“期中考”结束之后，新能源们下半年会持续高光吗？

新能源又“杀疯了” 。
翻过2021年年中分割线 ， 来自乘联会、中汽协、造车新势力等各方的汽车数据给汽车市场来了一场期中考 ， 大家总分都很高 ， 但新能源的成长速度又一次刷新了预期 ， 而且还是逆风起飞 ， 在它们自己的报告里 ， “新高”这种词都让人审美疲劳了 。
按照现在这个状况 ， 到年终总结的时候 ， 满分恐怕都不够考的 。
当然 ， 这半年来车企们其实或多或少都受到产业链缺货的影响 ， 尤其是燃油车的产能砍了又砍 ， 所以不是学习不努力 ， 只是条件不允许 。 至于下半年会交出什么样的答卷 ， 我们现在已经能从布局上窥见一二了 。
燃油车还是中流砥柱 ， 但新能源已逆势增长
上半年 ， 汽车销售的关键词是去库存 ， 虽然厂商们主观上可能并不觉得这是件好事 。
7月8日 ， 乘联会公布了国内汽车行业6月和上半年的统计数据 。 上半年国内狭义乘用车市场累计零售销量（经销商实际卖出的数量）994.2万辆 ， 同比增长28.9% ， 而批发量（生产商供应给经销商的数量）为981.7万辆；在中汽协的统计中 ， 乘用车上半年产销分别为984万辆和1000.7万辆 。
车企销量“期中考”结束之后，新能源们下半年会持续高光吗？
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所以去库存的潜台词其实是：厂商生产不出来 ， 新车不够卖了 。
但新能源的情况会好一些 ， 对它们来说 ， 供不应求是市场对电动车的认可 ， 当然核心原因是需求还没达到燃油车那个量级 。
新能源始终是大势所趋 ， 在零售渗透率上 ， 年初还只有5.4% ， 6月已经达到14% 。 今年是商务部等部门推动新能源汽车下乡的第二年 ， 再持续几年 ， 蔚小理特满街跑的场景也不是不可能出现 。
不过燃财经的报道说 ， 在洛阳市的县城里 ， 拥有一辆特斯拉、小鹏或者蔚来、理想 ， 已经成为当地人的“富豪”象征 ， 传统车企听了应该很受伤 ， 怎么都是造车 ， 我的车在谁嘴里都只是代步 ， 新能源就是高端象征呢？
原因应该不是车主们积极响应国家碳中和政策 ， 或许是这些车企都没下沉到县城 ， 所以即使没有4S店 ， 跑到省会也要买 ， 新能源的追随者确实爱得深沉 。
要是从6月来看 ， 新能源的地位就更高了 ， 可以说是产销批发大丰收 。
整个6月国内新能源乘用车零售销量22.3万辆 ， 环比增长19.2% ， 同比增长169.9% ， 背景是整体车市走低：6月份乘用车零售销售总量157.5万辆 ， 比去年减少5.1% ， 比疫情前的2019年6月减少11.1% 。
车企销量“期中考”结束之后，新能源们下半年会持续高光吗？
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至少在趋势上 ， 新能源已经立于不败之地了 ， 燃油车心里苦 ， 7月是传统车市淡季 ， 数据或许会继续下行 。
具体品牌的销售数据上也有体现 ， 比如比亚迪：电动车销量破四万 ， 燃油车破一万——前者突破 ， 后者跌破 ， 冰火两重天 。
车企销量“期中考”结束之后，新能源们下半年会持续高光吗？
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中汽协给2021年全年的汽车销量增长率预测是6.7% ， 而给新能源的增长率预测是76% ， 此消 ， 彼长 ， 新能源的向上生长始终是消费端作为终点 ， 车企们的考试答案还是不能偏题 。
当然 ， 现阶段车企们还得继续把重心放在生产上 ， 因为供应链问题一旦发威 ， 就不会对谁“心慈手软” 。
芯片和电池打击销量 ， 供应链产能不相信眼泪？
猪肉价格可能取决于猪厂或者经销商 ， 但没有出栏量 ， 一切免谈 。
汽车的销量看起来取决于车企或者经销商 ， 但产能不答应 ， 大家的日子就不好过了 。

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