经验啦

  1. 首页 > 科技 > >

车企销量“期中考”结束之后，新能源们下半年会持续高光吗？( 二 )


生产端 ， 车企销量下降的原因就一个“缺”字 ， 主要是缺芯片 ， 新能源们还缺动力电池 。 巧妇难为无米之炊 ， 哪怕他们库存都快掏空了 ， 也填不上这个窟窿 。
“芯片荒”让车企有多慌？三月份蔚来停产五天 ， 四月份长城先后停产两个生产基地 ， 特斯拉因为缺芯和产线整修一个月跌去一万销量 ， 二季度一汽大众减产30% ， 奥迪甚至被传连车钥匙的芯片都供应紧张 ， 以往送两把遥控钥匙改成了只送一把 ， 要等产能恢复再补送 。
咨询公司AlixPartners预测缺芯将导致今年全球汽车产量将下降390万辆 ， 汽车产业损失110亿美元 。
新能源车企面临的“电池荒”也不好受 ， 有传言说小鹏为了拿到宁德时代的电池 ， 董事长亲自到公司等了一周 ， 虽然已被辟谣 ， 但蔚来和奥迪都谈到过电池供应链成为瓶颈的问题 ， 特斯拉将于年内交付的首款电动卡车Semi ， 也被电池限制了生产能力 。
更让车企忧心的是芯片问题会缓解 ， 但电池问题可能不会 ， 因为新能源汽车对产能增长的要求太大了 。 能源市场调研机构SNE Research预测 ， 到2023年 ， 全球电动汽车对动力电池的需求缺口约18% ， 到2025年 ， 这一缺口会不降反升到约40% 。
车企销量“期中考”结束之后，新能源们下半年会持续高光吗？
文章图片
换句话说 ， 在生产端 ， 新能源的玩家们可能要等到自己的产能覆盖了足够多的市场份额之后 ， 才能让生产热度降下来 。
消费端 ， 由于出口受疫情控制影响需求大增 ， 整体产能一部分流向国外 ， 1-6月 ， 汽车企业出口82.8万辆 ， 同比增长1.1倍 。 其中乘用车出口63.1万辆 ， 同比增长1.2倍 ， 这也导致了汽车销售僧多粥少 。
在下半年供应链的情况上 ， 不同机构给出了不同的预期 ， 大众汽车认为芯片问题还要继续恶化 ， 中汽协副秘书长陈士华认为原材料价格的上涨会给车企带来持续的成本压力 。 但无论如何 ， 新能源的高光时刻 ， 基本是注定了 。
上涨趋势不会终结 ， 为什么下半年还是新能源的高光时刻？
新能源的全年销量预测上 ， 中汽协先是从200万升到220万 ， 而后再次升到240万 ， 现在 ， 半年销量已经持平2019年全年销量 ， 这个销量增长的预测一半是基于上半年的强势表现 ， 另一半则是对下半年的看好 。
从历史数据看 ， 下半年一向是新能源的销量主战场 。
乘联会的历史统计表明 ， 新能源汽车2017-2020年上半年销量分别为50/74/106/89万辆 ， 而下半年75/122/106/195万辆 ， 排除2019年下半年新能源汽车补贴退坡和2020年上半年疫情影响 ， 下半年销量普遍高过上半年50%以上 。
下半年伊始 ， 宁德时代的磷酸铁锂电池加持的Model Y标准续航版这条“鲶鱼”已经开始搅动市场 ， 27.6万元的起售价比长续航版便宜了7.19万 ， 续航里程只少了69km ， 所以消费者纷纷用钱包投票 ， 现在排产已经到了9月份 。
车企销量“期中考”结束之后，新能源们下半年会持续高光吗？
文章图片
马斯克说 ， Model Y可能在2022年成为全球范围内销量最好的汽车 ， 这个目标也许会在中国的新能源领域率先实现 ， 光上半年108.7万辆新能源汽车交付中 ， 特斯拉就占了15% 。
当家的人最知柴米油盐 ， 关于生产和交付 ， 更准确的信息来自产业链 。
新能源产业链大概分为三个部分 ， 上游是矿产资源开发 ， 中游是锂电池材料和部件制造 ， 下游是整车制造 。
主要的利好在中游 。
新能源汽车最核心的部件之一是锂电池 ， 锂电池的原材料包括碳酸锂和氢氧化锂 ， 后者制造的电池性能一般更好 ， 适用性也更强 ， 所以被广泛采用 。

相关经验推荐


上一篇：华为|2021华为“两大天才少年”首曝光，年薪达201万，一人仅本科学历

下一篇：3个月开出300多家店！盒马一出手，社区电商抖三抖！