蔚来销量未达预期李斌痛陈八大不足 _蔚来

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出品｜达摩财经
2022年是新能源汽车行业发展的第八个年头，也是充满动荡和艰险的一年。新入局者不再是初创公司，而是背靠传统车企的“伪新人”，老玩家也没办法保持先发优势，竞争压力不断加大，已经出现掉队者。

而且，新能源汽车整体规模明显扩大，但增长红利开始放缓。2022年初，市场曾预计当年新能源汽车销量能达到超过25%市占率，但这一数字早在几个月前就已经达到。2022年新造车行业榜首埃安销量已经达到27万辆，前三甲的门槛也从去年的9万辆提升至13万辆——多年稳坐新势力第一梯队的蔚来并未进入Top 3 。
新年伊始，蔚来创始人李斌发布了内部全员信，将过去一年定义为“不平常的一年”，坦言公司原定节奏与计划被打乱。同时，李斌还自曝8项蔚来团队做得不足的地方，表示“不少同行的同期表现都比我们更加出色” 。具体来看：

交付量增速落后于中国智能电动汽车市场的整体增速；应对供应波动，很多厂商的反应更迅速，更高效；针对需求波动，惯性太强，调整不及时，造成了不必要的损失；新车上市前后的软硬件质量问题已经影响了产品口碑和声誉；测试车事故和数据被窃取事件暴露出公司内部管理需要加强；建立了用户满意度的反馈机制，但解决问题的闭环速度仍然距离用户的期望有很大差距；组织和团队在过去一年中扩展过快，内部沟通效率亟需提升；数字管理系统不能很好支持业务的新需求，已经成为了业务发展的瓶颈。

李斌自曝的“家丑”，涉及蔚来经营、管理的方方面面。他认为“智能电动汽车的竞争已经进入到资格赛的后期阶段”，只有更出色的表现才能赢得决赛参与资格。
全员信中，李斌也透露出对蔚来内部管理上的不满。李斌直言，蔚来持续扩张之后，团队和组织上存在职责不清晰、目标不一致、流程不完善、重复建设的情况，2023年会针对“低效的组织、低效的团队、低效的流程、低效的项目” ，会进行全面梳理和优化。
刚刚过去的2022年，在造车新势力一直处于第一梯队的蔚来过得并不容易。受疫情影响，蔚来工厂在4月和10月两度停产，且由于各种原因，工厂满负荷正常生产的日子并不太多，直接影响了订单交付速度和消费者信任度。临近年末，蔚来又传出内部数据遭到窃取的消息。
在最看重的销量上，2022年全年蔚来交付12.25万辆，同比增长34% ，但整体销量未达预期。不仅输给了最近两年突飞猛进的广汽埃安，也被后辈哪吒、老对手理想超越。
NIO Day 2022之后的媒体面对面交流中，李斌提出了“超越雷克萨斯”的销量目标。公开数据显示，2022年前11月，雷克萨斯销量达16.7万辆，同比下降17.1%，在二线豪华品牌中排名第一。
起家于互联网的蔚来，过去一年继续推进线下扩张。2022年，蔚来新建NIO House 63 家、NIO Space 79 家，服务中心 101 家、交付中心 25 家；已累计建成 NIO House 99 家、NIO Space 303 家，服务中心 288 家、交付中心 48 家。
除此之外，蔚来一直推行的换电模式，也进行了重资产布局。2022年，蔚来在全球新建换电站 538 座，累计建成 1315 座，其中高速公路换电站 346 座，累计建成充电桩 13384 根。