中国创业公司本源量子 2022 年 7 月完成近 10 亿元人民币 B 轮融资，创全球量子计算单笔融资纪录 。2022 年单轮融资过亿的中国量子计算公司还有 4 家，其中图灵量子成立不到一年融资 3 次 ， 累计融资超 5 亿元 。在企名片数据库中以 “量子计算” 为标签检索中国市场历年获得第一轮融资的公司数，2014 年以来，这个数值一直没超过 3 ， 2022 年跳涨至 8 。
而全球范围，四家上市量子计算公司 2022 年的股价都大幅下挫，平均跌幅近 90% ， 是同期纳斯达克整体跌幅的近 2.5 倍 。一级市场的总融资额也在 2022 年第二季度骤降 。
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一个被畅想已久的颠覆式技术能在短期内获得大量融资需要两个条件 。
一是技术确有进展 。在可控核聚变领域，一批公司正用高温超导材料替代核聚变装置托卡马克中以往使用的低温超导材料 。新材料可在托卡马克大小相当时制造更强的磁?。庖馕蹲鸥偷慕ㄉ璩杀竞透叩姆⒌缧?。2021 年 CFS 在这一方向的进展激发了投资热情 。
二是磨人耐心的时刻尚未出现，新机会还没有被证伪 。在那些屡试屡败的领域 ， 只要冷却期够久，再加一个新的技术火花，人们会相信 “这次不一样” 。
无人驾驶和 AR 眼镜已经历过这种波动 。量子计算则可能正处于期待到质疑的转折中，当意识到变化不会如此快到来 ， 人们从兴奋转向观望 。
“我们总是高估 2 年的变化，低估 5 年的变化 。” 大部分科技投资人听过这个道理，但不妨碍更多钱涌向创新的两端 ， 要么是马上就能见钱的终点前的 100 米，要么是无需考虑赚钱的梦想开端 。
投资人不再相信无人驾驶
经历一场长达十年的期待、冒险和巨额投入后 ， 2022 年一系列事件显示，大公司、投资方、进而大多数创业者都不再相信可以通过几年倾力投入实现无人驾驶 。
以无人化程度划分，自动驾驶可分为 L0-L5 6 个等级，其中 L2 是辅助驾驶，可实现自适应巡航、车道保持等功能，司机要随时接管车辆；L3 及以上是自动驾驶，其中 L4 阶段，车辆可在绝大部分情形下自己行驶，司机仅需在极端情况下接管 。
渐进式路线的代表是特斯拉，它在量产车上前装高级辅助驾驶系统，不断积累数据、迭代算法，希望最终实现无人驾驶；颠覆现有驾驶的 Waymo 路线 ， 则以小规模路测切入，希望直接实现无人驾驶 。
过去十多年里 ， 更早吸引资源和关注的是颠覆式创新 。Google 在 2011 年公布 Waymo 项目 。苹果、百度和一批创业公司跟进 。2016 年前后是这一路线的创业、融资高峰 。Waymo 市值在 2018 年达到近 2000 亿美元的峰值 。
转折发生在 2019-2020 年 。Waymo 迟迟无法扩大无人车的路测和运营规模，且这个方法非常花钱：改车、装传感器、雇安全员、建设数据中心存储计算数据都是投入，几乎没有任何收入 。
2020 年大卖的特斯拉则在同年推出 FSD（Full Self-Driving，完全自动驾驶）测试版 ， 还收费，一边收钱 ， 一边收集数据、迭代技术 。更多车企随后跟进 ， 为高级辅助驾驶买单，要么自研，要么找供应商合作 。
到 2022 年，Waymo 估值已滑落至 300 亿美元；苹果也妥协了 ， 鼓捣造车 6 年后，苹果 2022 年放弃了直接造没有方向盘的划时代产品，转而做更普通的车，先支持高速路上的自动驾驶，新车上市计划被推迟到 2026 年 。
对这两家巨头，花钱事小，更痛的是机会成本 。尤其是希望造车的苹果，它多次推迟发车时间表，已错过了进入智能电动车市场的最佳时机 。
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