莫迪政府认为应当优先保护民族企业发展 ， 具备竞争力后实施对外开放 ， 从而大搞贸易保护主义 。自莫迪2014年上台，最惠国待遇关税水平已经由13.5%上升到2019年的17.6%，并且频频实施反倾销，以针对中国这种制造业强国，2019年印度退出区域全面经济伙伴关系协定（RECP）.
进口替代战略在拉美、东南亚等很多地区都曾经推行过 ， 但近年来拉美和东南亚许多国家掉入中等收入国家陷阱 。因为进口替代很容易导致贸易保护 ， 拿巨额社会资源去补贴本地那些竞争力低下的企业，缺少国际竞争力 。外来资本为躲避关税壁垒在这些地方投资后，也没有带来先进的技术和管理经验，而是只是想利用当地的廉价劳动力和市?。?此外外资大量流入垄断性行业、公共服务领域，追求高额利润 ， 并没有给当地带来产业竞争优势，反而变成社会的吸血虫 。
相比之下，韩国在发展制造业的时候走了出口导向的道路，获得巨大成功 。韩国因为国内市场狭?。虼撕诟镜仄笠捣鲋舱叩氖焙颍桓龊苤匾囊缶褪撬潜匦氲焦适谐∩先ゾ赫? ，以出口为主，因为国际市场是充分竞争市场，没有本土的保护，你能在国际市场站住脚才是真正的优质企业 。
三星早期只是一家做外贸的企业，LG早年是做洗发水和肥皂的化妆品公司，而现代的前身是一家建筑公司，如今这几家公司在韩国政府的扶持下都成为有世界级竞争力的企业 。出口导向在很大程度上有助于通过市场机制筛选出真正优质的企业 。
中国早年在进口替代上也曾经走过弯路，以汽车产业为例，中国早年要求外资车厂进入中国必须与本土汽车厂商合资 ， 且外商持股比例不能超过50%，否则向中国出口汽车就需要缴纳高额关税，因此中国出现了上汽大众、东风日产、广汽本田、一汽丰田等大量合资品牌 ， 也就是所谓的“市场换技术”，但是实际跑下来中国汽车产业长期被人诟病竞争力不足，其代表指标就是中国虽然是全世界汽车产销量最大的国家，但是中国汽车出口量却长期徘徊在100万辆以下 ， 经常连世界前10都排不进去，在国际上中国产的汽车竞争力不高 。同时中国消费者在高额关税保护下，长期需要花钱购买价格昂贵但是相对质量较差的国产汽车 。
然后在新能源汽车时代中国调整了产业政策，新能源车厂特斯拉在上海建厂突破了外资持股的限制可以100%持股，上海特斯拉工厂投产后一半产品出口 ， 极大的带动了中国新能源车出口 ， 2021年中国汽车出口增速超过100% ， 出口量突破200万辆，2022年中国汽车出口量继续保持高速增长，很有可能突破300万辆，变成世界第二大汽车出口国 。
虽然特斯拉并不是中国本土品牌，但是因为一辆特斯拉电动车由1万9千个零部件组成，特斯拉上海工厂的投产极大带动了上下游新能源汽车产业链的发展，使得中国在全球电动车产业当中的地位大幅提升，同时也为本土品牌的新能源汽车公司的发展奠定了良好的基础 。
一个值得关注的细节是，上海特斯拉超级工厂是建在上海保税区内——这和郑州富士康工厂建在郑州保税区内如出一辙 ， 也就是说产品运出保税区销往中国其他地区视同出口，需要缴纳中国关税 。而运进保税区的进口零部件则不需要清关和缴纳关税，出口也不需要缴纳关税 。因此上海特斯拉工厂，从一开始至少有一半就是出口导向的 ， 特斯拉看中中国成熟的工业链配套能力和极快的建厂效率 。这几年因为特斯拉汽车持续供不应求，因此每提前一个月建好新工厂，基本就等同于开动印钞机 ， 上海特斯拉厂从新建到第一辆车下线，只用了一年时间 ， 这样的速度在全球任何国家都很难想象 。
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